高速铁路盖板模具市场顶端

铁路盖板模属于加工制造混凝土、水泥预制件的模具，是盖板模具的其中一种。铁路盖板模具具有组模、拆模方便，模具组装后稳定，不漏浆，生产的铁路盖板模具尺寸稳定、质量好等 优点。
铁路盖板模具采用聚丙烯PP原料。pp是有丙烯聚合而制成的一种热塑性树脂，是一种半结晶性材料，它比PE要更坚硬并且有更高的熔点。聚丙烯（pp）具有很好的可塑性，可溶性和韧性。ABS树脂是微黄色固体，有一定的韧性，它抗酸、碱、盐的腐蚀能力比较强，也可在一定程度上耐受有机溶剂溶解。ABS树脂有很好的成型性，加工出的产品表面光洁，易于染色和电镀。ABS树脂的优点是抗冲性、隔音性、耐划痕性。耐热性更好。
铁路盖板模具的热处理特点：对于有高硬度、高耐磨性和高韧性要求的塑料模具，要选用渗碳钢来制造，并把渗碳、淬火和低温回火作为终热处理。一般渗碳层的厚度为0.8～1.5mm，当压制含硬质填料的塑料时模具渗碳层厚度要求为1.3～1.5mm，压制软性塑料时渗碳层厚度为0.8～1.2mm。渗碳层的含碳量为0.7%～1.0%为佳。若采用碳、氮共渗，则耐磨性、耐腐蚀性、抗氧化、防粘性就更好。渗碳温度一般在900～920℃，复杂型腔的小型模具可取840～860℃中温碳氮共渗。渗碳保温时间为5～10h，具体应根据对渗层厚度的要求来选择。渗碳工艺以采用分级渗碳工艺为宜，即高温阶段(900～920℃)以快速将碳渗入零件表层为主；中温阶段(820～840℃)以增加渗碳层厚度为主，这样在渗碳层内建立均匀合理的碳浓度梯度分布，便于直接淬火。渗碳后的淬火工艺按钢种不同，渗碳后可分别采用：重新加热淬火、分级渗碳后直接淬火、中温碳氮共渗后直接淬火、渗碳后空冷淬火。
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