混凝土整体道口板生产厂家 河北钢筋混凝土整体道口板厂家

铁路轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关，后者应依据运量、行车速度及线路设备条件肯定，并和钢轨及道床等综合思索，合理配套，以求在经济的条件下，保证轨道具有足够的强度和稳定性。轨枕密一些，道床、路基面、钢轨以及轨枕自身受力都可小一些。同时，使轨距、方向易于坚持，对行车速度高的地段尤为重要。但也不能太密，太密则不经济，而且净距过小，也会在一定水平上影响捣固质量。
  我国铁路规则，对木枕轨道，每公里z多为1920根，混凝土枕为1840根；每公里z少均为1440根。轨枕的级差为每公里80根。每公里铺设数量由线路等级决议，关于正线轨道，可依据“正线轨道类型”表选定。
  契合下列条件之一的地段，下线轨道应增强，除按表1-15列出的每公里铺枕根数外，关于混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，当条件重合时，只增加一次，但不能超越前述允许z大铺设数量。
  在混凝土枕轨道R≦600m的曲线（包括缓和曲线和圆曲线）或木枕轨道、电力牵引线路R≦800m的曲线地段；坡度大于12%0的下坡制动地段；长度等于或大于300m的隧道内线路。普通轨道上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头处铁路水泥轨枕的间距应当比中间的小一些并且从接头间距向中间间距过渡时，应有一个过渡间距，以顺应荷载的变化。
冶金企业用铁路具有线路短，道岔多，曲线弯道多，平交道口多，线路布局复杂等特点，加上调车作业技术性强，要求高，混凝土整体道口板承载力上可做到远大于线路规定轴重的设计能力，双向保证火车和重型汽车的安全通过，有效解决繁忙，重载机动车通行道口的铺面维修难题，以减小重载车辆或超限机动车辆对道口铺面的损害，增加了道口铺面的抗冲进性和稳定性，提高了设备质量，延长了道口铺面的使用寿命，延长了维修周期。
整体道口板本质由混凝土整体灌筑而成的。整体道口板维护工作量少、结构简单等。整体道口板具有维护工作量少、结构简单、整体性强及表面整洁等诸多优点，在国内外铁路上均已大量使用。